S350GD+ZM275锌铝镁方管80*80*1.5
为了保证在感应加热中尽可能地减少漏磁,提高加热效率,感应器与零件之间的间距尽可能小,但要有足够的间隙,保证使感应器能与车轴的相对运动顺利进行。首先，我国的机车、车辆均采用优质碳素钢车轴,纵观总体情况,应该说碳素钢车轴是成熟的、可靠的。对于高速列车车轴材料是选碳素钢还是合金钢,我国还没有成熟的技术。由于各国的国情不同,技术观点不同,选用的车轴材料不尽相同,但都属于低碳钢范畴。在调质或正火的基础上再施加表面感应淬火强化处理,可使服役寿命成倍地延长。
山东海鼎钢管有限公司 ASME B36.10M-2004“焊接无缝钢管”与GB/T17395-1998“无缝钢管尺寸、外形、重量及许可误差”比拟较如下：
1．外径：GB/T17395外径有3个系列，ASME B36.10M的外径相当于GB/T17395的系列1。
2．壁厚：GB/T17395标准对每一个外径规定了多个壁厚，但多个壁厚之间缺乏内涵连络；但ASME B36.10M标准对每一个外径也规定了多个壁厚，但个中一个壁厚为标准壁厚{STD}、一个加厚壁厚（XS）、一个特厚壁厚（XXS）；并规定了Schedule40、Schedule80、Schedule120、Schedule160的多个等级壁厚，对于不合的直径的钢管，同一级其余壁厚，可以遭受差不多的流体压力，以便应用者选用。
3 . 重量
GB/T17395规定的重量计算公式：
W=（3.14159×ρ/1000）（D-S）S
式中：W—钢治理论重量，㎏/m；
ρ-钢的密度，㎏/dm3；
D—钢管公称外径，mm；
S—钢管公称壁厚，mm。
ASME B36.10M规定的重量计算公式：
W=0.0246615（D-S）S
式中：W—钢治理论重量，㎏/m；
S—钢管公称壁厚，mm。
其实二个公式是一样的,假如把碳钢的密度7.85㎏/dm3代入:
3.14159×7.85/1000=0.0246615
4 . 许可误差应履行ASTM A269、ASTM A268、ASTM A789或GB/T14976。
磷化分类按处理温度分：高温型（75-1℃，能耗大，磷化物沉积多，形成的磷化膜厚度达1-3g/㎡）、中温型（5-75℃，处理时间5-15min，磷化膜厚度达1-8g/㎡）、低温型（3-5℃）和常温型（1-3℃，节省能源，使用方便，除加氧化剂外还加促进剂，能耗小，但溶液配制较复杂，膜厚度达.2-7g/㎡）。按磷化液成分分：锌系磷化、锌钙系磷化、锌锰系磷化、铁系磷化、锰系磷化和复合磷化等。
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木料填充有架枕木和填柴两种，焦炭填充时也有用部分木柴（1/2或1/3）填在底部上面再填焦炭的。架枕木法是用枕木填充炉缸，每根枕木间距为100~200mm，层与层之间交错30以上，炉腹立有保护炉墙的圆木。其优点是有利于炉料松动，点火时可均匀开风口，有利于顺行，到达炉缸的焦炭经过风口区燃烧加热，有利于加热炉缸和开铁口。缺点是装炉费工时，费木柴。填柴法是将枕木改为废枕木或普通木柴，在炉内码放不严格，也取消了保护炉腹砖墙的圆木。